A e dinit seAluminipërbën 75%-80% të një avioni modern?!
Historia e aluminit në industrinë e hapësirës ajrore shkon shumë prapa. Në fakt alumini është përdorur në aviacion para se të shpikeshin aeroplanët. Në fund të shekullit të 19-të, konti Ferdinand Zeppelin përdori alumin për të bërë kornizat e aeroplanëve të tij të famshëm Zeppelin.
Alumini është ideal për prodhimin e avionëve sepse është i lehtë dhe i fortë. Alumini është afërsisht një e treta e peshës së çelikut, duke lejuar një avion të mbajë më shumë peshë dhe ose të bëhet më efikas në karburant. Për më tepër, rezistenca e lartë e aluminit ndaj korrozionit siguron sigurinë e avionit dhe pasagjerëve të tij.
Notat e zakonshme të aluminit të hapësirës ajrore
2024– Përdoret në mënyrë tipike në lëkurat e avionëve, kapakët, strukturat e avionëve. Përdoret gjithashtu për riparim dhe restaurim.
3003– Kjo fletë alumini përdoret gjerësisht për mbulesat dhe veshjen e mbulesave.
5052– Përdoret zakonisht për të bërë rezervuarë karburanti. 5052 ka rezistencë të shkëlqyer ndaj korrozionit (veçanërisht në aplikimet detare).
6061– Përdoret në mënyrë tipike për dyshekët e uljes së avionëve dhe shumë përdorime të tjera strukturore jo-aviacionale.
7075– Përdoret zakonisht për të forcuar strukturat e avionëve. 7075 është një aliazh me rezistencë të lartë dhe është një nga klasat më të zakonshme të përdorura në industrinë e aviacionit (pranë 2024).
Historia e aluminit në industrinë e hapësirës ajrore
Vëllezërit Wright
Më 17 dhjetor 1903, vëllezërit Wright bënë fluturimin e parë njerëzor në botë me aeroplanin e tyre, Wright Flyer.
Flyer Wright e Vëllait Wright
Në atë kohë, motorët e automobilave ishin shumë të rëndë dhe nuk jepnin fuqi të mjaftueshme për të arritur ngritje, kështu që vëllezërit Wright ndërtuan një motor të veçantë në të cilin blloku i cilindrit dhe pjesët e tjera ishin bërë nga alumini.
Meqenëse alumini nuk ishte gjerësisht i disponueshëm dhe ishte jashtëzakonisht i shtrenjtë, vetë avioni ishte bërë nga një kornizë bredhi Sitka dhe bambu e mbuluar me kanavacë. Për shkak të shpejtësisë së ulët të ajrit dhe aftësisë së kufizuar të gjenerimit të ngritjes së avionit, mbajtja e kornizës jashtëzakonisht të lehtë ishte thelbësore dhe druri ishte i vetmi material i mundshëm i lehtë, mjaftueshëm për të fluturuar, por mjaftueshëm i fortë për të mbajtur ngarkesën e kërkuar.
Do të duhej më shumë se një dekadë që përdorimi i aluminit të bëhej më i përhapur.
Lufta e Parë Botërore
Avionët prej druri lanë shenjën e tyre në ditët më të hershme të aviacionit, por gjatë Luftës së Parë Botërore, alumini i lehtë filloi të zëvendësonte drurin si komponent thelbësor për prodhimin e hapësirës ajrore.
Në vitin 1915, projektuesi gjerman i avionëve Hugo Junkers ndërtoi avionin e parë të plotë metalik në botë; monoplani Junkers J 1. Trupi i saj ishte bërë nga një aliazh alumini që përfshinte bakër, magnez dhe mangan.
Junkers J 1
Epoka e Artë e Aviacionit
Periudha midis Luftës së Parë Botërore dhe Luftës së Dytë Botërore u bë e njohur si Epoka e Artë e Aviacionit
Gjatë viteve 1920, amerikanët dhe evropianët konkurruan në garat e avionëve, gjë që çoi në risi në dizajn dhe performancë. Biplanët u zëvendësuan nga monoplanë më të thjeshtë dhe pati një kalim në korniza tërësisht metalike të bëra nga lidhjet e aluminit.
"Pata e kallajit"
Në vitin 1925, Ford Motor Co. hyri në industrinë e linjave ajrore. Henry Ford projektoi 4-AT, një aeroplan me tre motorë, tërësisht metalik duke përdorur alumin të valëzuar. I quajtur "The Tin Goose", ai u bë një hit i menjëhershëm me pasagjerët dhe operatorët e linjave ajrore.
Nga mesi i viteve 1930, u shfaq një formë e re e thjeshtë avioni, me motorë të shumtë të mbështjellë fort, pajisje uljeje të tërhequr, helikë me hapje të ndryshueshme dhe konstruksion alumini me lëkurë të stresuar.
Lufta e Dytë Botërore
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, alumini ishte i nevojshëm për aplikime të shumta ushtarake - veçanërisht në ndërtimin e kornizave të avionëve - gjë që shkaktoi rritjen e prodhimit të aluminit.
Kërkesa për alumin ishte aq e madhe sa në vitin 1942, WOR-NYC transmetoi një emision radiofonik "Alumini për Mbrojtjen" për të inkurajuar amerikanët të kontribuojnë me skrap alumini në përpjekjet e luftës. Riciklimi i aluminit u inkurajua dhe "Tinfoil Drives" ofroi bileta filmi falas në këmbim të topave prej letre alumini.
Në periudhën nga korriku 1940 deri në gusht 1945, SHBA prodhoi 296,000 avionë marramendës. Më shumë se gjysma janë bërë kryesisht nga alumini. Industria e hapësirës ajrore amerikane ishte në gjendje të plotësonte nevojat e ushtrisë amerikane, si dhe aleatëve amerikanë, përfshirë Britaninë. Në kulmin e tyre në vitin 1944, fabrikat amerikane të avionëve prodhonin 11 avionë çdo orë.
Në fund të luftës, Amerika kishte forcën ajrore më të fuqishme në botë.
Epoka moderne
Që nga fundi i luftës, alumini është bërë një pjesë integrale e prodhimit të avionëve. Ndërsa përbërja e lidhjeve të aluminit është përmirësuar, avantazhet e aluminit mbeten të njëjta. Alumini i lejon projektuesit të ndërtojnë një avion që është sa më i lehtë, që mund të mbajë ngarkesa të rënda, përdor sasinë më të vogël të karburantit dhe është i papërshkueshëm nga ndryshku.
Konkordi
Në prodhimin modern të avionëve, alumini përdoret kudo. Concorde, i cili fluturoi pasagjerët me mbi dyfishin e shpejtësisë së zërit për 27 vjet, u ndërtua me një lëkurë alumini.
Boeing 737, aeroplani komercial reaktiv më i shitur që ka bërë realitet udhëtimin ajror për masat, është 80% prej alumini.
Avionët e sotëm përdorin alumin në trup, xhamat e krahëve, timonin, tubat e shkarkimit, derën dhe dyshemenë, sediljet, turbinat e motorit dhe instrumentet e kabinës.
Eksplorimi i hapësirës
Alumini është i paçmuar jo vetëm në aeroplanë, por në anije kozmike, ku pesha e ulët e shoqëruar me forcën maksimale është edhe më thelbësore. Në vitin 1957, Bashkimi Sovjetik lëshoi satelitin e parë, Sputnik 1, i cili ishte bërë nga një aliazh alumini.
Të gjitha anijet moderne kozmike përbëhen nga 50% deri në 90% aliazh alumini. Lidhjet e aluminit janë përdorur gjerësisht në anijen kozmike Apollo, stacionin hapësinor Skylab, anijet hapësinore dhe stacionin ndërkombëtar të hapësirës.
Anija kozmike Orion – aktualisht në zhvillim – ka për qëllim të lejojë eksplorimin njerëzor të asteroideve dhe Marsit. Prodhuesi, Lockheed Martin, ka zgjedhur një aliazh alumini-litium për komponentët kryesorë strukturorë të Orion.
Stacioni Hapësinor Skylab
Koha e postimit: Korrik-20-2023